從前車馬很慢，現(xiàn)在隨著科技的不斷發(fā)展。高樓大廈隨處可見，同時(shí)人們對這個(gè)世界的開采早已不僅僅是地面上下的開采工作。

世界海洋面積大約為3.6億平方千米，占地球表面面積的71%，陸地面積大約1.49億平方千米，占地球表面面積的29%左右，從這組數(shù)據(jù)上面來看整個(gè)世界屬于在海洋的包圍當(dāng)中。

人們對世界的開采也在不斷的探知著這未知的海洋。這就需要很多設(shè)備和儀器。緊固件在海洋平臺，船舶和跨海大橋上，是最常用的機(jī)械連接方式。

△泰坦尼克號影片海下探尋器

眾所周知，海水是咸的，對緊固件的腐蝕更為嚴(yán)重，長年累月的浸泡在海水里，從而會涉及到很多安全問題。

其中最著名的泰坦尼克號事件，航海史上的一次重大災(zāi)難。也就是在今年的八月初，一個(gè)國際探索隊(duì)在近15年來首次深潛探索發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克沉船惡化狀況“令人震驚”。到2030年，泰坦尼克可能將不復(fù)存在。

因?yàn)楦g、金屬腐蝕細(xì)菌和深海流對沉船的影響最大。此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，情況惡化最明顯的是一名軍官的宿舍，上尉都有自己的房間。在那里船體開始坍塌，特等艙也隨之坍塌。

另外船長的住所也受到了時(shí)間和海洋的破壞。報(bào)道中說，船長的浴缸曾是泰坦尼克號愛好者最喜歡的照片，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有了。

△早前泰坦尼克號船長的浴缸

從泰坦尼克號的腐蝕情況，不難看出長期運(yùn)行在海洋中的海洋平臺、船舶系統(tǒng)等，緊固件的腐蝕會影響總體運(yùn)行的問題，尤其是嚴(yán)重威脅安全性。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)者對腐蝕問題的認(rèn)識越來越深入，對海洋環(huán)境下緊固件的防腐要求也越來高。

緊固件腐蝕防護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，為了延緩、控制緊固件材料的腐蝕，防止緊固件材料的退化、惡化，確保緊固件的可靠性、安全性和使用壽命，單一防腐措施的作用和效果有限，應(yīng)同時(shí)采用多項(xiàng)防腐措施。選擇具有良好耐海水腐蝕能力且與其他接觸部件兼容的材料作為緊固件的基材，是最直接、最簡單、最有效的方法。

01-鍍鋅和粉末滲鋅

鍍鋅和粉末滲鋅均是在緊固件表面覆蓋一定厚度的鋅層，其作用原理是犧牲陽極保護(hù)，即表面鋅層先腐蝕，從而對基體金屬起保護(hù)作用。

由于鋅層較薄，并且比銅合金等金屬的電位低，因此鋅層與銅合金、鈦合金、不銹鋼等發(fā)生異種金屬接觸腐蝕時(shí)，腐蝕速率較快，防腐效果是有限。

02-鋅鎳鍍層

鋅鎳鍍層是一種合金鍍層，耐蝕性較好。Ni質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%～15%的鋅鎳鍍層在工業(yè)大氣和海洋性大氣中，耐蝕性是純鋅鍍層的3～6倍。鍍層中Ni的含量對鍍層耐蝕性的影響最大，當(dāng)Ni質(zhì)量分?jǐn)?shù)為13%時(shí)，鍍層的耐蝕性最好。此外，鋅鎳合金鍍層的顯微硬度也比純鍍鋅層高，且Ni含量越高，硬度越高。

03-鈦納米涂層

鈦納米聚合物抗?jié)B透能力顯著，具備憎水性，腐蝕性介質(zhì)和離子很難通過這層聚合物到達(dá)基體，因此它具有較好的封閉性能，能切斷腐蝕介質(zhì)與金屬的接觸。同時(shí)，金屬粉和鈦納米聚合物呈化學(xué)鍵連接，結(jié)構(gòu)致密，耐蝕性強(qiáng)。因此，鈦納米涂層具有較好的耐腐蝕性能。

鈦納米涂層可通過以下方法獲得：先用高效能粉碎機(jī)將鈦粉碎成納米級的金屬顆粒，再采用機(jī)械化學(xué)方法制備鈦基納米金屬粉和鈦納米聚合物，然后按照一定的組分配比制備涂液，按程序涂裝在金屬基體表面，最后用鈦納米聚合物封閉。

04-達(dá)克羅涂層

達(dá)克羅( Dacromet) 涂層是美國在 20 世紀(jì) 50 年代開發(fā)的防腐技術(shù)，具有良好的性能，如極強(qiáng)的抗腐蝕性、無氫脆，特備適用于高強(qiáng)度受力件。主要用于處理鋼鐵零件，提高零件的耐腐蝕性和潤滑性，其主要成分是Zn-Cr。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對材料耐環(huán)境腐蝕的要求不斷提高，有必要發(fā)展新技術(shù)、新方法，不斷提高關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件的長效保護(hù)性能。

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